一百四十八亿，就这么砸进武汉的地下，你说连个水花都看不见，那是不可能的。机器的轰鸣声，十九米深的基坑，早就把汉阳这片土地的神经搅得日夜不宁。十月，梅林站封顶，挖了那么深，说是以后要跟十号线牵手。没过几天，芳草路到梅林那段，盾构机就从黑漆漆的地下钻了出来，成了全线第一条双线贯通的隧道，底下的凤凰湖跟四新中路可不是好惹的。

这活儿，干得确实漂亮。中建三局这些大块头可不是吃素的，七个多亿的汤山车辆段单独招标，从轨道到停车场，安排得明明白白。最难啃的骨头是四新大道站那块儿，二十七米深的基坑三月份就搞定了。后来盾构机一头扎进全是岩溶区的地底，靠着智能系统，参数随时调，硬是往前拱。江国路站更绝，一道四十二米深的地连墙直接浇下去，基础打得比谁都牢。

现在整条线十六公里，六座车站，两座已经封顶，盾构机也挖了三公里多，眼看就要收尾了。这张网，织得很大。你看地图，芳草路站连着十二号线，旁边就是览秀城，意思是地铁一响，生意就来。国博中心北站补上了会展那块儿的交通短板，接上了六号线。更远的江国路站，还给未来的24和32号线留了口子，明显是惦记着白沙洲那片密密麻麻的楼盘。

这种思路，跟以前修地铁完全不一样了。以前是哪儿堵了修哪儿，头痛医头。现在是学着成都上海，把整个城市当成一个活物，让血液自己循环起来。线路不再是孤零零的一条，每个站点都想成为一个枢纽，一个节点。

可问题来了，血液有了，身体还没长起来。四新和白沙洲，房子一栋接一栋地盖，广告打得震天响，就是没人住进来。晚上开车路过，黑灯瞎火一大片，偶尔亮着几盏灯，都显得有点寂寞。南京当年修S6线，刚开通那会儿，站台上连个鬼影都没有，车厢里空得能打羽毛球。这场景，会不会在武汉重演？钱花出去了，机器也转了，最后就等着人来。

地铁修到家门口，日子也不一定就好过。人才是关键。地铁通了，只是万里长征第一步。周边的商铺能不能开起来，下车后回家的公交车有没有接上，这才是根本。说白了，这条线能不能成为汉阳的救命稻草，不看盾构机转得有多快，就看早高峰的站台，有没有人一边抱怨着一边拼命往里挤，看晚高峰的街道上，是不是多了一些新开的早餐店。

盾构机不会说谎，但空荡荡的车厢会。