特斯拉电池耐用性令人满意，二手Model S价格优势明显，是否值得入手还需结合实际车况和未来使用需求

我今天特意翻了下懂车帝的二手车新节目，刚买了两台2017款的Model S，价钱都不贵。其实看数据挺震惊的，一台超过20万公里，it’s 100D长续航版（过户三次），收车价还才14.38万。另一台不到9万公里，75D标准续航版，16.2万。当时这两车新车指导价还得70多万呢，7年多时间过去，果然贬值挺厉害。想哎，果然还是电动车更耐用？但这也提醒我，二手车价格波动真挺大，尤其是像Model S这种高端型号。

我还记得，之前我跟两个销售聊过，价格也在这区间，都是那种看车况决定，毕竟车龄和公里数是不争的事实。你们知道吗，我跟朋友说起这个价格，有人就笑：这个价买个还算可以的电动车，不亏。有人又担心：但车子开几年会不会出问题，尤其电池到底能坚持多久？我想，电池这块其实一直是核心啊。特斯拉官方说，Model S的电池设计寿命保证八年甚至更长，但实际上，老司机告诉我，电池的实际损耗比官方说的还要乐观。

我还翻了下笔记，特斯拉官方公布，Model S的电池容量衰减大概是3%-5%每年。换句话说，三年后会掉个10%-15%的续航，六七年后可能就掉个25%。但，我猜测未必都能那么线性，主要看怎么使用，充放电惯，环境温度等等因素。有人说，城市司机多开空调，电池得更捶打一些，寿命可能缩短。反倒是偏远地区或是有地下车库保护的车，电池损耗可能相对少点。

我们来说说实际意义——刚才我翻了个相册，看到了那台20多万公里的Model S，天知道怎么还跑出那么完整的外观，车门缝隙几乎没变形。车主随口说：还能跑，空调一开，动力还挺足。这让我想到，电池老化其实不完全是跑不动，还涉及系统调节，只要电池容量还能用，日常用完全可以应付。

和新车比，二手车状态差的很多，比如最近遇到一台同价位的宝马320，车况比起这Model S真是天壤之别（别告诉我宝马发动机不会出问题，我只是说，做工和耐用性不是一个级别）。这让我相信，电动车的坑其实不少，尤其是电池维护不好，寿命可能比想象中短。有人建议，买二手车一定要查电池检测报告，甚至自己跑个续航测试，以免掉进电池全废的坑。

我还没完全搞明白，为什么特斯拉的电池耗损这么慢？是不是因为他们用了液冷系统，或者电池包设计得更合理？但这里其实也存疑——我猜了个小猜测，可能是因为特斯拉用的电池容量大，虽然个别容量不佳，但整体表现还能维持较久。没细想过，或许容量越大，电池老化越慢也说不定（这段先按下不表）？

至于这两辆车我估算，剩余续航还能撑个3-4年，不算太差。假设百公里能平稳跑到350-370公里，成本似乎还能接受。对比同档次的新能源车（纯电和插混），Model S的二手价格优势挺明显。就算充电不方便，全国平均每公里成本可能在0.2元左右（粗算一下，电费+养护），比燃油车要便宜些。可问题是，这车用起来会不会越来越难修？我知道，去年有个朋友的Model S出了点毛病，内部电路都得换，要排长队等配件。谁知道哪些零件还能追得上日常维修的频率？

聊到这，我突然想到，有人说买二手的Model S，就是买。其实也挺对的，尤其是考虑到未来电池的老化问题，确实带点不确定性。

（这段先按下不表）回头想到，除了电池，其他什么核心零件其实变化不会太快。像轮胎、刹车、悬挂，损耗快的其实是这些。而我曾经听说，一些车主会在到五六万公里换掉轮胎——那些降噪膜、轮圈一定得特别注意，毕竟贵得吓人。想问，大家觉得，二手Model S里，哪个部件最容易出问题？

我刚才翻了个相册，看到那台老旧的Model S，车内的音响设备都还在，唯一不放心的，是那个显示屏。有人说，屏幕老化得快，几年可能就开始卡顿。这个不太能靠官方保修解决——毕竟二手，谁还修得起呢？我还在想，今年车内温度变得更极端，电池老化会不会加快，还是我多想了点？（这段放这里，是不是该考虑做个车况检测是不是太折腾了？）

说了这么多，心里其实也没底。毕竟，买车这事，不完全看数据，也得靠直觉。比方说，有个朋友曾经说：买电动车，要看心情，续航再低，心里就堵得慌。但老实讲，电池这玩意儿，谁都没办法精准预测，只能慢慢观察。正好车祸不多，电池还能坚持，未来几年还能出门遛弯。也许就是这个不确定，才让人犹豫。

最后问一句：要是你，怎么看待二手Model S？觉得它还能值？或者说，你更喜欢新车，还是买得起还愿意折腾的二手才算挥霍得值？

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